彭双浪將世界應對對等關稅的策略分類，包括如中國、歐盟、墨西哥與加拿大，採取你課稅我就課稅的報復方式，但目前來看就中國執行最徹底，或是有些國家選擇低姿態與美方協商，也有對企業進行補貼，降低對等關稅壓力。彭双浪更是指出，所謂的對等關稅根本不是關稅，這種用貿易逆差來計算的方式，與傳統關稅制度無直接關聯，純屬政治手段，而且適用稅率到底是多少？也沒有人說得清楚，不少業者每日忙於查詢HS Code，希望找到出路。
彭双浪表示，友達併購德國汽車零件大廠BHTC後，在台灣、中國、越南之外，擴增至墨西哥、印度、保加利亞與上海等製造基地，可透過產能調整來回應不同地區的稅率差異，尤其是車用產品，其他產品不是不能做，但供應鏈重組與一定的準備時間。彭双浪舉例，過去幾年大家搶進越南，但是供應鏈不完整、效率低，加上運費，其實一開始成本很高，美國更不用說，沒有基礎建設、供應鏈，成本恐怕會更高昂。
彭双浪直言，全球40年來的全球化供應鏈，讓產品既好又便宜，是累積的成果，現在要脫鉤、要反全球化，就得付出代價，未來產品絕對不會便宜。
至於美中關稅衝突，彭双浪坦言，中國很難消化完自身產能，就算加大內需刺激，也必須尋找出口市場，所以可以看到中國國家主席習近平這幾天出訪東協，並與歐盟洽談電動車關稅議題，但反過來說，美國禁止中國進口商品，反而讓台廠有機會提供正規零組件，「這又是我們的機會」。
談到友達是否考慮赴美設廠，彭双浪說，「還不會，因為還不確定」，現階段不具備明確條件，無法投入長期資本支出，「我們客戶都在亞洲，把產品運去美國生產再運回來沒道理」。彭双浪表示，現在全球秩序大便，連美國都不再是最忠實盟友，呼籲產業界需持續觀察，維持彈性與適應力，同時來看到底是機會大還是風險大。