路透社報導，關島是這類航班從波音美國生產基地西雅圖飛往舟山完工中心途中，橫跨太平洋約5,000英里（8,000公里）的一個中途停靠點。該完工中心負責波音客機的最後組裝與交付工作，對象為中國的航空公司。
周日，一架塗有中國廈門航空塗裝的737 MAX也從舟山飛返西雅圖的波音飛行場。
廈門航空的一位發言人周一證實，有兩架標記為該公司用機的飛機已經返回美國，但未說明具體原因。目前也尚不清楚究竟是哪一方決定讓這兩架飛機返回美國。
然而，波音可能找到替代買家——馬來西亞航空。該公司表示，若中國航空公司停止接收新飛機，他們正與波音洽談接手可能釋出的機型。
根據航空顧問公司IBA的估算，一架全新的737 MAX市場價值約為5,500萬美元（約17.9億元台幣），對中國航空公司而言，此舉將使接收波音新機變得極為不利。
這架客機在不到一個月前才從西雅圖飛往舟山。波音方面尚未對此事作出回應。
作為波音最暢銷的機型，737 MAX飛機的返航顯示，航空業長達數十年享有的免稅交付制度正面臨嚴重干擾。
關稅戰及交付上的突然轉折出現之際，正值波音逐步擺脫先前長達近五年的737 MAX進口凍結與貿易緊張局勢的影響之時。
分析人士指出，對關稅政策的不確定性可能導致多筆飛機交付處於停滯狀態。一些航空公司執行長表示，他們寧可延後接收飛機，也不願支付高額關稅。