監察院糾正案文中提及，台灣世曦未顧慮及細部設計「場址效應」，而新北環狀線採用國內史無前例的疊式高架橋以及「爬昇段」、「下降段」樹枝狀橋墩等特殊結構型式，台北捷運局身為工程主辦機關且自辦監造，卻疏於注意，未對特殊且國內首例的結構外進行審，導致沒有及時發現設計圖說的潛在風險。
對此，中華工程表示，監察院調查報告指出「設計」及「監造」單位在去年0403地震災損的責任，這次災損僅22顆盤式支承受損，且全部發生在上層樑，相較於工程共有的882顆盤式支承，非常有限，若全歸咎於施工問題，顯然並不合理。
最後，中工重申，公司始終堅持工程品質及公共安全，對所營建的工程絕不逃避所應負的責任，但也不容任意污衊，環狀線震災災損暴露出大眾運輸的交通安全至關重要，需仰賴全民共同關注與監督。