監察院糾正案文中提及,台灣世曦未顧慮及細部設計「場址效應」,而新北環狀線採用國內史無前例的疊式高架橋以及「爬昇段」、「下降段」樹枝狀橋墩等特殊結構型式,台北捷運局身為工程主辦機關且自辦監造,卻疏於注意,未對特殊且國內首例的結構外進行審,導致沒有及時發現設計圖說的潛在風險。

對此,中華工程表示,監察院調查報告指出「設計」及「監造」單位在去年0403地震災損的責任,這次災損僅22顆盤式支承受損,且全部發生在上層樑,相較於工程共有的882顆盤式支承,非常有限,若全歸咎於施工問題,顯然並不合理。

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最後,中工重申,公司始終堅持工程品質及公共安全,對所營建的工程絕不逃避所應負的責任,但也不容任意污衊,環狀線震災災損暴露出大眾運輸的交通安全至關重要,需仰賴全民共同關注與監督。