簡舒培指出，接續捷運信義線象山站尾軌向東延伸的「捷運信義線東延段」，2016年招標給中工及大豐營造聯合承攬，歷經7次契約變更，契約總價達50億元，東延段共有四座潛盾隧道工程，其中西側上下行隧道由R05至R03車站，穿越34戶民宅；東側上下行隧道由R03至尾軌，穿越87戶民宅。
她提及，中工的施工品質低劣，東側隧道竟然挖歪發生偏移，導致隧道修正後偏移里程共222公尺，最大偏移18.3公分，民宅下方最大偏移11公分，不僅超出契約容許誤差的10cm，更影響了46戶民宅。
東延段東側隧道2台潛盾機在2022年4月進行前置作業，同年10月其中上行隧道出發，下行隧道則在12月出發，不過2023年2月時廠商監測就發現隧道偏移超過10公分，卻在今（2024）年3月才提出軌道中心座標調整計畫，探討隧道偏移的原因，竟然發現是「人為輸入錯誤」才導致偏移。
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簡舒培表示，面對這個「人為因素」，捷運局補救措施卻僅是在施工中「重新輸入座標」，後續再提送淨空分析報告進行線形調整計畫，完全沒有施工廠商提出究責及賠償，捷運局竟然乖乖埋單，在今年5月的工作檢討會議解除列管。
由於捷運局針對潛盾隧道偏移的情況，沒有訂定一套標準處理作業程序，只能視狀況採個案評估研議處理，所以捷運局與中工簽訂的工程契約中，在發現隧道偏移量超過容許誤差時，廠商僅須在施工中修正再提送補救計畫， 沒有任何停工規範及罰則，也就是說捷運局竟然完全無法對中工開罰。
簡舒培呼籲，捷運局必須針對潛盾隧道挖歪，研擬標準處理程序與懲罰機制，同時找第三方公正單位進行調查，釐清東延段隧道偏移是否為工期展延的重要原因，若確認是中工人為疏失造成延宕，捷運局應對中工開罰。
對此，捷運局回應，捷運信義線東延段自2016年開工，因工區緊鄰台北盆地邊緣，除了疫情和缺工、料外，還因地質變化劇烈、淺層土壤軟弱及深層岩盤堅硬的特殊地質條件，無法於原訂2024年完工，經行政院核准調整為2025年實質完工。
對於簡舒培提及的隧道偏移問題。捷運局解釋，因偏移超過10公分是在容許誤差的18公分內，廠商送補救措施後，確認不影響列車通行，在符合需求後才解除列管，並強調無核給延工期天數。
