高鐵今（10日）首度曝光桃園運務大樓的行控中心（OCC）的控制員考試及測驗過程，平均每位控制員須融會貫通116項學習要點，經過至少300小時的理論課程、300小時實習訓練，最後通過認證考核，才能成為合格控制員。
高鐵表示，行控中心素有「高鐵大腦」之稱，由上百位控制員日夜分三班輪值，24小時監控來自車站、列車、基地等各種營運資訊。其中，近日颱風運用到的「天然災害告警系統」（DWS），透過布設在沿線的偵測器，只要偵測到異常就會觸發告警，將傳送訊號至列車駕駛和行控中心，並迅速進行各項反應措施。
針對這次丹娜絲颱風於7月6日發生跳電狀況為例，高鐵行控中心副理周郁閔指出，當時嘉南地區於晚間23：48跳電後便無法立即復電，直到隔日凌晨00：48才恢復供電將乘客送至鄰近嘉義站，創下高鐵營運以來最晚收班的紀錄。
周郁閔說明，當天系統顯示的強風警告特別多，但並非歷來最混亂的情況，當下最困難之處就怕列車如果停在半路的話，對於緊急接駁就有風險，因此才在嘉義站請乘客先行下車再安排後續轉乘，事後統計當時異物入侵鐵軌狀況，有包含帆布、廣告版等物品。
剛通過測驗的高鐵控制員戴彥宇則表示，於7月6日白天負責南區行控時，雲林等地雨量就已非常大，且部分地區達若達三級告警（每小時降雨量50毫米或24小時累積雨量250毫米），直到隔日台南地區風速也增強造成影響。
此外，高鐵行控中心也採用源自於德國國鐵的「維也納電腦化心理檢測系統」，目的在檢測受檢者的心理動作技能，並依不同職類鐵路列車駕駛人員設定不同檢測項目，且目前僅有6成通過率。目前高鐵行控中心每班有9名控制員，統計現有168人，還要再找8人入職。
