儘管先前曾舉行多場公聽會，台北市長將萬安仍拍板拆除公館圓環，同時填平公車專用地下道，引發民意反彈。美國研究顯示，歐洲常見的圓環能大幅降低行車速度，減少車輛交會方向的「衝突點」，避免車身側面被高速撞擊，減少嚴重事故，美國聯邦公路管理局（FHWA）直言圓環是「證實有效的安全對策」。
根據土耳其研究，現代圓環與十字路口相比，交通容量能提高約3分之2，壅塞時間大幅降低7成，排隊車輛明顯減少。美國研究也發現，圓環對行人更安全，不需要紅綠燈，不但能降低維護成本，還能避免停等紅燈時排放的大量廢氣，對環境更有利。
然而圓環並非也沒有缺點，除了無法應付龐大車流量，老舊且設計不良，加上台灣機車騎士多，實際上更可能危害用路人。公館圓環最早建於1967年，1971年福和橋落成時一併拓寬，不過由於缺乏優良的出入環標線設計，加上往來永和與台北的車流量大增，開始出現存廢討論。交通部統計發現，公館圓環2018至2025每天平均發生1.5起車禍，肇事率全台最高，拆除後預計能降低63%，與一般交叉路口相同。
至於民眾關心的塞車問題，北市交工處處長張建華表示，根據模擬結果，公館圓環改為交叉路口後，上午尖峰的延遲時間會從127秒縮短到101秒，下班尖峰雖然會從124秒增加到194秒，不過後續可再透過號誌管制、增加車道等方式改善。
