李國昶表示，工研院參與的「台灣卓越無人機海外商機聯盟」已聚集漢翔、中光電等整機與模組廠商，並與美國、日本、捷克、立陶宛等多國的無人機組織洽簽合作備忘錄（MOU），協助台灣業者拓展外銷，工研院所扮演的角色，不僅是研發單位，也會透過駐外辦公室提供國際媒合與展覽支援，協助台灣無人機產業走出去。
李國昶說明，無人機能以不同方式進行分類，若以零組件來說，可以分成：機體、馬達、飛控、通訊等；若是整機，可以分成：多旋翼、定翼、垂直起降VTOL；最後是整合方案，就更偏向應用部分，像是：巡檢、測繪這些解決方案。
以台灣來說，零組件跟整機系統的機會比較高，因為這些國家要建立自己的無人機，零組件還是要從全球來供應，這就體現台灣在產業的優勢。李國昶指出，台灣本身擁有完整電子產業鏈，加上台廠向來具備彈性與快速客製能力，特別適合少量多樣的製造模式。他也補充，近年已有多家台廠如昶瑞機電、中光電、創未來，分別將動力模組、整機、無人機反制系統等產品成功出口海外。
李國昶更是舉例，近期烏克蘭代表團也來台洽談，直接表明希望能在台灣找到相關的零組件供應商，這都顯示了台灣在非紅供應鏈的競爭優勢。
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不過，李國昶也直言，若台灣要在無人機整機與應用解決方案上更進一步，仍面臨關鍵技術缺口，也就是「三晶二軟」，包括：飛行控制晶片及模組、通訊晶片及模組、衛星定位晶片及模組，以及飛行控制軟體、地面控制軟體。此外，目前多數台廠整機產品仍集中於25公斤以下的輕型測繪與巡檢型號，目前有翔隆航太、中光電等廠商在研發中大型機種。
李國昶指出，台灣無人機若要在應用面上進一步發展，必須結合實際操作場域與專業領域知識（domain know-how），受限於國內市場規模有限、導入案例稀少，導致整合方案的開發與驗證進展相對緩慢。李國昶以橋梁巡檢為例說明，無人機應用並非只要在空地試飛即可，實際操作需在真實橋體、邊坡等環境中反覆測試，透過大量數據與錯誤容忍經驗累積，才能打造可商轉的完整解方。
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李國昶認為，雖然台灣市場小，但地理範圍集中、進入測試場域相對便利，若能強化與海外應用服務商合作，把本地整機製造優勢與國外應用整合，加速模組化設計與實證驗證流程，台灣無人機在整合方案的國際競爭力仍具潛力，有望在全球應用市場中找到立足點。
展望未來，李國昶建議台灣應強化與海外應用服務商合作，並且認為台灣無人機產業發展一定會從目前的少量多樣，發展到模組化設計提高零組件通用性，進一步擴大市場規模、降低成本，才能讓台灣無人機產業真正打入全球非紅供應鏈核心。