高市捷運局長吳嘉昌表示,為加速中崙社區轉型發展,捷運Y20站特於五甲一路西側劃設捷運開發區,增加一處出入口,捷開區面積4878平方公尺,容積率490%,可開發量體達1.2萬坪,提供商場、文創、休閒等宜居機能,將串聯本計畫及衛武營商圈,加上2026年三井LaLaport進駐完工,將型塑成東高雄門戶商業核心新聚落。

捷運黃線土地開發效益。翻攝黃線綜合規劃成果報告
捷運黃線土地開發效益。翻攝黃線綜合規劃成果報告

為籌募經費,高市捷運局拼命推聯開案,然而光是捷運黃線興建完工時程,從原先喊出2028年完工,副市長林欽榮在議會議員質詢,最終改口最快2032年部分完工,2034年全線完工,而延宕6年經費暴增906億元,對於資金缺口只好繼續瘋狂推捷運聯開案籌募經費,而每場說明會,也不斷拜託中大型建商前來參與,透過造勢提升市場熱度,進一步期待提升標脫成功率。

捷運黃線增額容積區域。翻攝黃線綜合規劃成果報告
捷運黃線增額容積區域。翻攝黃線綜合規劃成果報告

依據黃線綜合規劃成果報告內容揭露,總建設經費達1442.37億元,當中中央分攤833.82億元,高市府必須出資608.55億元,錢怎麼來?關鍵就在開發捷運黃線站體周邊土地,預計挹注效益430.10億元,當中包括土地開發淨現金流入收入303.43億元,增額容積收入99.17億元與租稅增額收益27.50億元,而不斷推出聯開案,幫各區定錨地價,得標廠商也不斷釋出未來要賣多少價格訊息,對於區域房價產生定錨效應,另增額容積也變相增加開發商興建成本,最終轉嫁到未來房價。

高市府在2024年榮獲全台招商王,財政部認列492億元,而今年總計將再推17案,然而無論是聯開或公辦都更,都不斷在定錨區域房價,也讓各區均有炒作話題可趁機拉高房價,當建設到位房價也跟著高漲,高雄房價不斷被炒高,市府居中扮演助攻角色,在政績顯赫享受「招商王」美名,苦的是一般想買房卻買不起的百姓。

不願具名上市櫃董座指出,當中央在打炒房想要透過廣蓋社宅平抑房價,但高市府處處推動聯開案等於做多區域市場,當大建商取得聯開案,往往因地段緊鄰捷運站而拉高房價,也帶動區域地房價不斷上揚,而到處都在推聯開案,且多屬社區戶數多造鎮,對於未來可能產生市場供需失衡,排擠中小型建商生存空間。