高市捷運局長吳嘉昌表示，為加速中崙社區轉型發展，捷運Y20站特於五甲一路西側劃設捷運開發區，增加一處出入口，捷開區面積4878平方公尺，容積率490%，可開發量體達1.2萬坪，提供商場、文創、休閒等宜居機能，將串聯本計畫及衛武營商圈，加上2026年三井LaLaport進駐完工，將型塑成東高雄門戶商業核心新聚落。
為籌募經費，高市捷運局拼命推聯開案，然而光是捷運黃線興建完工時程，從原先喊出2028年完工，副市長林欽榮在議會議員質詢，最終改口最快2032年部分完工，2034年全線完工，而延宕6年經費暴增906億元，對於資金缺口只好繼續瘋狂推捷運聯開案籌募經費，而每場說明會，也不斷拜託中大型建商前來參與，透過造勢提升市場熱度，進一步期待提升標脫成功率。
依據黃線綜合規劃成果報告內容揭露，總建設經費達1442.37億元，當中中央分攤833.82億元，高市府必須出資608.55億元，錢怎麼來？關鍵就在開發捷運黃線站體周邊土地，預計挹注效益430.10億元，當中包括土地開發淨現金流入收入303.43億元，增額容積收入99.17億元與租稅增額收益27.50億元，而不斷推出聯開案，幫各區定錨地價，得標廠商也不斷釋出未來要賣多少價格訊息，對於區域房價產生定錨效應，另增額容積也變相增加開發商興建成本，最終轉嫁到未來房價。
高市府在2024年榮獲全台招商王，財政部認列492億元，而今年總計將再推17案，然而無論是聯開或公辦都更，都不斷在定錨區域房價，也讓各區均有炒作話題可趁機拉高房價，當建設到位房價也跟著高漲，高雄房價不斷被炒高，市府居中扮演助攻角色，在政績顯赫享受「招商王」美名，苦的是一般想買房卻買不起的百姓。
不願具名上市櫃董座指出，當中央在打炒房想要透過廣蓋社宅平抑房價，但高市府處處推動聯開案等於做多區域市場，當大建商取得聯開案，往往因地段緊鄰捷運站而拉高房價，也帶動區域地房價不斷上揚，而到處都在推聯開案，且多屬社區戶數多造鎮，對於未來可能產生市場供需失衡，排擠中小型建商生存空間。