交通事故死亡創新低 高齡者反增5.2%
交通部近日公布最新交通事故數據，統計今年1至5月整體死亡人數為1154人，比去年同期減少47人，創下2019年來新低紀錄。但這次公布數據中，高齡者死亡卻達507人，較去年同期增加25人，幅度增長高達5.2%。
從交通部路政及道安司「道安總動員」網頁公開資料來看，全台交通事故30日死亡人數從去年12月達270人創近1年最高紀錄後，雖有緩步下降，但今年統計每月仍約230人因交通事故而死亡。
觀察今年1至5月各年齡交通事故死亡數，佔最大年齡區間的25至64歲成年人達518人，但65歲以上的高齡者也達到507人，兩者加起來就接近整體死亡數9成了！相較高齡者、成年人今年平均每個月交通事故人數破百人，少年、兒童則為每月個位數，以及18至24歲年輕人每月約19人，都顯示出極大差距。
2025年邁入超高齡 三峽車禍引爆改革
目前已經進入高齡化社會的台灣，國家發展委員會預計2025年全台高齡人口就將超過20%邁向超高齡社會，因此近年高齡族群議題也更受關注。今年5月中發生三峽3死車禍慘劇後，同月又出現高齡駕駛肇事車禍，下車時竟由看護攙扶坐上輪椅的情況引發熱議，後續各縣市都有高齡駕駛意外不斷傳出，促使交通部修正道交規則52-2條，將換照年齡下修至70歲，並加嚴認知功能測驗等措施，預計明年實施上路。
但高齡交通事故原因不只汽車駕駛，還有機車及行人（含代步）等，且因國人多數以機車代步，今年1至5月高齡因機車死亡數就達308人，已超過整體佔比6成。
交通部路政及道安司長吳東凌表示，高齡者發生交通事故後受傷常較嚴重，且高齡者死亡以機車事故為主，當事人肇事比率達58%，其中以恍神、心不在焉等原因居多，另部分高齡者因身體退化，長期服用藥物的副作用也都有影響。對此，近期交通部將會啟動「路老師專案」，對高齡者進行交通安全宣講。
高齡事故不只駕駛！行人上路已充滿挑戰
中華民國老人福利推動聯盟秘書長張淑卿表示，高齡者交通事故不只駕駛，行人事故也很頻繁，如高齡者早晚因運動等需求出門時就常遭追撞，且部分縣市仍沒有行人專用道，高齡者過馬路常因路寬及秒差問題，往往一個紅綠燈的時間都來不及通過。
張淑卿指出，台灣進入高齡化社會應要有適當的交通載具來符合民眾需求，許多偏鄉從住家走到公車站牌就須一小時以上，且全台不少縣市公車班距不足，更沒有足夠的「低底盤」公車，導致高齡者常在搭公車時出意外。再者，就連雙鐵輪椅空間也不足，張淑卿就舉例，曾有全國聯誼會舉辦時，因高鐵每列車僅4個輪椅空間，導致一行人須分批搭好幾次車才能到達，更別說台鐵月台與列車的高低差，不少高齡輪椅族須站務員協助上車，當人力不足時便會造成無法乘車的困境，種種現況都顯示出各交通載具都只是象徵性改善，根本不足以應對接下來台灣將進入超高齡化社會的挑戰。
不能剝奪高齡社會參與！不活化駕照須回收
張淑卿直言，總不能叫高齡者整天只待在家裡不出門，如果剝奪他們的社會參與反而更不利於身心健康。近期高齡駕駛出現無照上路、駕照過期等議題，張淑卿則舉例，如歐美有高齡駕駛輔助措施，日本針對高齡駕駛也有像新手駕駛般的警示標誌可辨識，如果交通部要實施換照年齡下修至70歲，相關的換照及健檢費用也要有所配套，不要讓高齡者覺得被國家強迫花費。
此外，張淑卿也建議，交通部須針對現有不活化的駕照進行管理，很多高齡者可能已長年不開車，甚至不少初學者考取駕照後從未上路過，這些駕照要如何有誘因回收是需要思考的問題，現在交通部只聚焦於高齡換照仍不夠周全。同時，對於需要搭乘大眾交通的高齡者，目前全台幸福巴士、幸福小黃的覆蓋率仍不夠高，許多非雙北地區民眾連久久一次就醫都成問題，如何完善大眾工具路網也是減少交通事故的關鍵之一。
公部門陷入表面數據 沒有以人來思考
陳宏益表示，台灣交通安全協會主張道路須「和諧運行」、「平權使用」兩大原則，觀察歷來與交通部的討論往往陷入表面數據的想法，公部門常舉例「3E政策」，指透過工程（Engineering）、教育（Education）及執法（Enforcement）來改善道安，但卻僅常用執法方式而已，包含定點測速、提高罰單金額等做法，仍持續讓交通事故傷亡不斷增加。
目前全台現有的交通環境設計沒有以人來思考，如台1線等處道路緊鄰民宅，民眾一出門根本沒有人行道可通行，當然容易發生意外了！同時，各縣市交通建設差距大，雙北有發達的捷運系統可搭乘，但如中南部多地僅長輩、小孩留在原鄉，他們只能自行開車或騎車來處理生活需求，若是過度限制高齡駕駛、也不適度降低考照年齡實屬剝奪人民移動選擇的不適當行政作為。
借鏡日本零事故成績 台法規仍處「戒嚴」
剛從日本考察兩週返台的陳宏益點出，已經進入高齡化的日本，在70年代最高曾出現一年交通事故死亡1萬6756人的紀錄，但2021年4月卻創下單日全國零交通事故的成績。這次赴日，觀察到日本各地盛行可以合法掛車輛號牌的代步電動滑板車，但在台灣目前仍被定為運動用具而無法行駛於一般道路，與實際交通需求的現況已有不小差距，坦言台灣交通法規還處於「戒嚴」時代，仍未跟上世界趨勢。
陳宏益也建議，交通部應與內政部資源多加整合，大部分交通現況只有當地警察最清楚，知道哪個地方常發生車禍、行人問題等可以立即回報，目前交通部制定各項交通政策似乎難以第一線使用者角度：思考，因此往往產生讓民眾覺得不夠到位的交通措施。
