謝金河昨（28）日說道，自己一直以來都很關心第三航廈施工進度，桃園機場公司董事長楊偉甫這次便邀請他前往現場參訪，「這個歴經波折，總工程造價高達1283.7億元的公共建設大案，終於見到邁向完成的目標。」
事實上，三航從蔡英文政府剛開始的第二年、也就是2017年5月26日正式動工，當時桃機現有一二航廈已不敷使用，因此決定展開三航及第三跑道建設，但這個巨大公共工程建設卻一波三折。
謝金河點出幾大原因：第一，物價上漲壓力造成營造廠商卻步及發包工程不順；第二，台商回台投資使很多資通訊大廠及台積電在台灣持續擴建、造成搶工，進而擠壓了三航工程進度；第三，疫情導致施工延宕；至於另一個則是地方選舉輪替，「整個桃園航空城，土地徵收的爭議，都讓建設慢下來…。」
謝金河回憶著，這些年他們走訪了世界各國，發現每一個國家在機場建設上都卯足全力，「像泰國的Suvanahumi機場，上次我從東邊走到西邊長達一公里多；去年去印度，我對班加羅爾機場印象深刻；印尼的機場也美侖美奐，但台灣的一航廈已經46年。」
謝金河指出，2019年疫情來襲前，桃機進出旅客人數達4868萬人次、擴建刻不容緩，沒想到事後卻一波三折，尤其這兩年過境轉機旅客已超過600萬人次，「今年進出機場旅客人數可能超過4900萬人次，台灣需要更新，更現代化的門面，這已經是大家的共識。」
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如今，謝金河參訪完整個三航施工後，發現包含外籍移工等，參與此建設的人超過2000人，而這次主結構體是南韓三星物產及榮工公司團隊，三星更派出副社長坐鎮，且現場處處可見韓文、印尼文、越南文等警示。
謝金河進一步表示，這次陪他看工程的楊偉甫、桃機公司總經理范孝倫、副總孫宏彬等人都認為這是他們一生承擔的最大工程，因此值得全力以赴，而目前連結二航的登機廊預計年底可使用、主體工程則2027年完成，新航廈會結合台灣山脈景觀打造一個全新機場，不過第三跑道可能要延至2030年過後。
謝金河最後不忘喊話：「台灣經濟發展在亞洲是前段班，但機場建設只能算後段班，隨著過境轉機旅客快速增長，桃園機場三航廈未來任重道遠！」
