「守護宜蘭工作坊」、「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」等民間團體昨（5日）於環境部環評會議現場前陳抗，包含前交通部長賀陳旦、公民幫推理事長黃建興，以及高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書等人現身發言。
其中，高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書指出，現行評估過於草率，有混淆視聽、誤導群眾之嫌。劉仲書表示，這次高鐵延伸宜蘭計畫大幅變更所倚靠的可行性研究基礎非常有限，竟然只有17頁報告！更認為鐵道局引用20年前台鐵的提速研究報告，該報告實則與高鐵無關，且綜合規劃報告權重設定更是漏洞百出，產業經濟外溢效益佔55%，土地增值佔21%，近8成效益都與交通本身無關。
對此，鐵道局則表示，自101年起延續北宜新線相關評估及調查資料，多次就不同直鐵路線方案進行評估，但因涉及翡翠水庫集水區保護、繞行路線時間節省效益有限等因素，均難以繼續推動。自105年高鐵進行財改後，營運漸趨穩定且運量逐步成長，加上高鐵南港端已預留延伸介面，路線避開集水區後仍具節省時間優勢，因此於108年11月改採高鐵方案續行規劃及環評作業。
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鐵道局指出，民團所稱可行性研究僅17頁一事，應為113年9月27日陳報至行政院的階段性報告，內含可行性研究專章計17頁。然而，該專章係針對直鐵跟高鐵進行比較分析，而非所謂可研報告。另有包含運輸需求規劃、路線及車站工程規劃、用地使用規劃，均於報告內其他章節詳實揭示，整份報告內容達400餘頁。
至於外界另有質疑高鐵延伸宜蘭「僅比台鐵快5分鐘」等說法，鐵道局則說明，經研判這數據應是先前採平行國5直接穿越翡翠水庫集水區的北宜直鐵路線方案，目前已確認方案不可行，若以此比較恐造成誤導。
鐵道局也強調，宜蘭目前對外交通過度仰賴國道5號，常態性壅塞已影響民眾往返與物流效率，鐵路方面則面臨台鐵座位供給不足問題，加上北宜地區聯外孔道有限，若遇颱風、地震等災害恐導致任一重要聯外路廊癱瘓。因此，高鐵延伸宜蘭有其重要性。
鐵道局副局長呂新喜今（6日）則表示，針對近期環境影響等議題將重新向環境部補件，包含噪音、棄土及取水區等隧道施工對環境影響分析，目標為今年第3季通過環評，目前也同步進行綜合規劃，預計第3季送至交通部，縡經行政院核定後便可進行基本設計經費審議並發包施工。