修繕預算暴增 耐震早有問題
民進黨台北市議員林延鳳早在去年10月就曾揭露，環狀線承包商就是與京華城同屬威京集團的中華工程，當年未完成驗收就搶先通車，更未做防震檢測，而依約結構體安全的保固期間至2026年3月，在環狀線地震損壞後，雙北市府相關會議原要求施作廠商中工履行保固責任，卻在隔日被中工「打槍」後變高額修繕，預算從原先4.42億元暴增至12.5億元。
她攤開該工程設計標服務建議書以及驗收紀錄後發現，當時「台灣世曦」針對環狀線提出六大防震對策，但最終「監造單位」北市捷運局針對工程標進行驗收，卻全無耐震檢測，且整條路線驗收完成為2021年3月12日，比通車日2020年2月1日延期超過一年。
為此，北市捷運局當時針對工程有無「耐震檢測」說明，捷運工程的耐震要求，主要先確定設計廠商確實依據國家頒訂相關耐震設計規範進行設計，施工時確實依據設計圖施作以確認符合耐震要求；環狀線通車跟驗收時程差了1年左右，則是經過安全及系統穩定進行初勘，及中央辦理履勘通過後，確認安全無虞才能進行通車。
雙北求償19億元 中工不認帳？
不過，今年1月3日第三方單位鑑定出爐，新北市府指出，責任歸屬部分確認受損原因是施工廠商中華工程「未按核定施工圖施作」，導致支承上、下盤交界面喪失抗剪能力，終因支承失效引致大梁產生錯位，針對復原工程修復及營運損失費用，新北市長侯友宜強調，雙北市政府會一同向中華工程提告，求償19.27億。
中工則回應，對環狀線0403地震受損事件深表遺憾，並重申本公司始終重視施工品質與公共安全；本次受損橋梁位於Y12橋和站至Y14板新站間，設計廠商採用國內首次應用於高架捷運的「疊式橋梁結構」，且施工難度高，中工於得標後，均依核定施工圖說嚴格執行。
工程出問題 北市難撇責
民進黨新北市議員卓冠廷透過臉書貼文表示，人禍是北市府委託的中華工程造成，而新北市府僅為業主，本就應由北市府向中華工程提告求償。他狠批：「現在放過台北市是什麼意思？」
不只是權責問題，針對中工的回應，民進黨台北市議員何孟樺認為，中工完全不承認存在未依圖施工的缺失，也不願承認未依圖施工是致災主因，反倒把責任推給設計端；她還提及，鑑定報告所指出環狀線位移的原因，從簡而論就是環狀線的橋樑結構，是依賴橋墩頂端的插銷，卡住橋樑的，原理與木工卡榫，或是鉸鍊的軸心相似。
何孟樺指出，橋樑上的凹陷空間跟橋墩頂端的凹陷空間，加起來應要相當於插銷本身的高度，才有固定的功效，但第三方鑑定發現，這幾個位移點，上方橋樑的的凹陷空間（銑孔）都太深，深於插銷本身的高度，導致地震的時候，插銷向上跳出卡榫消失，橋樑自然無辦繼續固定在橋墩上，便發生位移；鑑定報告中，不只有現場勘查照片，更進行力學模擬，從模擬圖可以清楚看出，銑孔深度過深是造成位移的主要原因。
求償窒礙難行 就怕歹戲拖棚
對於後續的求償，卓冠廷質疑，中工是否具備足夠財力支付應負擔的賠償金，擔憂最終19億餘元賠償金可能由新北市民埋單，並呼籲新北市府捷運局應全面檢視環狀線各路段，調查是否存在其他墩柱未依照設計圖施工的情況，徹底釐清問題根源，避免類似情事重演。
何孟樺則是對台北市長蔣萬安喊話，北市府應對外說明有無把握以非訟手段，讓中工同意賠償19.27億，以及若需進入訴訟程序，是否準備好在4月2日前提起訴訟。
