事發當天上午8時57分，務安國際機場塔臺向濟州航空該架客機發出鳥情預警，1分鐘後的8時58分，機長就發出求救信號。9時許，客機嘗試在19號跑道著陸，9時3分許，客機在起落架未放下的情況下進行機腹著陸，並與機場圍墻相撞後爆炸起火。
據英國《BBC》等媒體報導，利爾蒙特指出，從現場影片來看，機長在事件發生後進行了一起良好迫降，「機翼保持水平，機頭沒有過高以避免尾部受損」，這使得飛機在滑行過程中並未受到重大損壞，如果沒有那道混凝土牆的話，飛機會在滑行後停下，而大多數、甚至全部乘客都能存活。漢莎航空飛行員貝克特（Christian Beckert）也認為，「一般而言，機場跑道的末端不會有一道牆。」
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南韓國土交通部昨指出，這道高約4公尺的牆，是用於安裝輔助飛機降落的導航系統「定位器」。這樣的裝設在其他機場也會出現，但可能會用其他結構或材質。資深飛行員金斯伍德（Chris Kingswood）指出，跑道附近的障礙物應該要「易碎」，像這次事故中出現如此堅固的障礙物並不尋常。
許多人質疑務安國際機場的設施違反了相關規定，才會導致這次事件如今嚴重，南韓國土交通部表示，正在對該設施的設置規定，以及與事故的關聯性展開調查。