聯華林德氣體於10月29日 (三)至31日(五) 於南港展覽館一館所舉行的「台灣國際智慧能源週/淨零永續展」，以「氫領轉型，碳索永續」為主軸。
交通部9月公告修正「氫燃料電池大客車試辦運行計畫申請及補助審查作業要點」，將原本規定一部氫巴可補助1千萬元，提升到一部最高2千萬元。此舉顯示交通部對推動氫能大型載具的承諾，但重型載具種類多，諸如商用卡車、垃圾車、工具車等，目前僅釋出針對巴士的方案。
聯華林德傳播暨企業公關副總苗華山（Christine Miao）表示，相較於純電動車，氫燃料電池車的優勢：快速加氫、長效續航、高負重率等，更適合運輸負載大、長程幹線的重型載具，這是目前純電動車難以企及，而氫燃料電池載具也可發揮環保減碳、行車平穩低噪音的優勢。
苗華山補充，聯華林德擁有全台氣體槽車最大車隊，國人不難看到許多槽車、卡車、貨車每天在高速公路、園區間穿梭。聯華林德率先引進台灣第一輛氫燃料電池重型卡車，期望透過近距離接觸，與政府及產業界共同檢視氫能重型載具的落地因應，落實法規、檢測、運營等各面向的規劃與建置。
根據環境部《中華民國國家溫室氣體排放清冊報告》，2023年總溫室氣體排放組成中，二氧化碳佔95.86%，主要來自能源、工業及產品使用，凡涉及高溫冶煉的工業製程，諸如煉鋼、玻璃、水泥、金屬回收等皆屬碳排大戶。
聯華林德串聯投資夥伴林德技術經驗，其所開發多種氫氣燃燒方案及燃燒器，例如瑞典Ovako Steel氫能煉鋼實績，坑式加熱爐以氫100% 取代天然氣為燃料，使用燃燒器，無須更換燃燒器可切換使用瓦斯及氫氣。業者可依碳排目標、成本等主客觀條件，調整氧氫燃燒比例與設備搭配，極具彈性。
聯華林德氫氧燃燒解決方案，是在高溫燃燒過程中，注入氫氧以提升燃燒效率，為實踐脫碳的方法之一。但考量燃燒技術進程，初期可於傳統燃燒採用富氧或全氧燃燒，中期導入部分混氫燃料，長期採用氫氣全氧燃燒。隨著氫氧比例增加，可節省更多化石燃料，二氧化碳的產出隨之下降。
聯華林德大宗氣體暨清淨能源副總沈欣儒強調，氫氧燃燒方案不僅為業者實現高效脫碳，更進一步提高生產力，增強產品品質，活化資本開支。國內已有諸如水泥、玻璃、鋼鐵等許多業者肯定此效益，正積極規劃導入。他補充，此次特邀全球知名節能減碳專家Joachim von Schéele ，以全球各地、包含近十多年在亞洲的親身經驗，為國內業者提供具體可行的建議。
為展現在氫能應用的承諾，聯華林德今年在「台灣國際智慧能源週/淨零永續展」擴大展攤，邀集產業界夥伴，包含華新麗華、金屬中心、CIP哥本哈根基礎建設基金、神通資科、TÜV SÜD 南德意志集團等，與大眾分享節能減碳的歷程與規劃。