TrendForce表示，對鴻海而言，其建立的CDMS (contract design and manufacturing service)模式獲得國際級車廠認可至關重要，對未來業務拓展具有指標性意義。這款電動車將由鴻華先進開發、裕隆生產，掛三菱品牌銷售。
臺灣區電子電機同業公會監事召集人、鴻海科技集團董事長劉揚偉曾表示，圍繞在集團CDMS商業模式，集團智慧電動車平台在海外的佈局陸續開花結果，包括旗下MODEL B、MODEL C以及電動巴士MODEL T皆已跟海外客戶有所合作，期待臺灣能成為全球電動車產業最信賴與可靠的夥伴。
TrendForce分析，此合作案突顯目前汽車產業的兩大趨勢，包括傳統車廠在電動化浪潮與市場不確定性下，正積極尋求外部資源以加速轉型；其次，不同背景的製造服務商皆可能在未來的汽車產業鏈中扮演要角，展現產業競合的多元可能性。
根據三菱的電動化目標，是推動油電混合車(HEV)、插電式混合動力車(PHEV)及純電動車(BEV)於2030年前成為主要銷售車型，並於2035年達成以純電動車為銷售主力的願景。
然而，三菱目前在電動車領域面臨多項挑戰，不僅純電動車款選擇有限，其電動化車輛(BEV、PHEV、HEV)合計銷量占比亦不足10%。要實現其電動化藍圖，還需要加快腳步。
TrendForce指出，三菱與鴻海的合作是互利共生：鴻海能協助三菱快速推出純電動車款，以應對日益競爭的全球電動車市場。藉由供應大洋洲市場而開發右駕車，也有助兩家企業的業務拓展。在三菱的主要銷售市場中，東南亞和日本都是右駕車的需求地區。
TrendForce強調，透過先前與納智捷的合作，鴻海已累積生產電動車的經驗與產能，此次與三菱聯手，不僅代表鴻海的製造能力獲得國際車廠認可，也證明其CDMS模式具備可複製性。在當前地緣政治影響全局的情況下，鴻海若能實現其全球工廠布局能力，將更有利爭取與其他車廠的合作機會。